集美大学教授：厦门应以发展公共交通优先

“在许多国际大都市，多数市民还是依靠公共交通出行，比如东京的公交出行率达到86%，巴黎是61%，伦敦是70%，香港则近90%，而我国公交出行率约20%，厦门市约27%，这与国外的70%和我国要求的40%还有一段不小的差距。”林地球说。

不同时段路段收不同停车费

“大量建设道路并不是解决城市交通问题的根本途径，步行、自行车和搭乘公交出行才是解决城市交通污染，减轻交通拥堵的唯一办法。”林地球说，很明显，40人坐一辆公交，远比40人驾驶40辆或20辆私家车节省能源。

林地球建议，政府要大力发展公交事业、增加投入、优化路线、提高服务质量、降低票价、吸引更多市民依靠公交出行。同时，政府可以利用资源公平性原则，不同时段、不同路段收取不同的停车费等办法，引导私家车半出行，即停车换乘公交；少出行，即依靠步行、自行车或公交出行，与国外私家车高拥有率、少出行率接轨。

规划自行车道及自行车停放点

“城市是人的城市，不是汽车的城市。”林地球认为，人行道、人行天桥和地道、自行车道、自行车停车场是城市交通系统中不可忽视的要素，在规划中应重视和体现这一部分。

林地球说，昔日的自行车道被机动车道占用，如果新建，有的地方可以，有的地方没有多余土地，所以重点应放在现有通道在功能上重新定位与划分，以便于市民步行换乘公交和骑自行车者换乘公交。

“自行车换乘公交是国外继私家车换乘公交之后，又一绿色出行的新模式。”他说，厦门应向北京和日本、瑞典、美国等一些城市学习，规划一些自行车停放点，并提供一定量的特型自行车供市民出租或免费使用。北京奥运期间就投放了5万辆自行车出租给市民使用。

线路多的公交站点应设一站多停靠点

林地球说，在线路较多的公交停靠点，应将一站一停靠点改为一站多个停靠点。北京天安门公交站点30多年前就开始根据不同公交方向，设立多个停靠点，这样做既方便不同人流方向有自己的上车点，也减少公交车排队进行二次停靠或三次停靠。多次停靠产生的多次启动与制动，要比正常行驶多排放更多的汽车尾气，产生更大的空气污染。

“厦门的SM等公交站点，就应尽快梳理为一站多停靠点。”他建议。（海峡导报 詹文/文 张向阳/图）