2008年，注定是厦门交通建设为世人瞩目的一年。
在短短的两个月时间里，厦门人体验到桥梁建设带来的幸福感：9月1日，当人们还依然沉浸在集美大桥顺利通车的喜悦中时，厦门最长的跨海大桥杏林大桥却迎来正式通车。而就在此前一天，首创全国城市高架桥快速公交（BRT）已宛如巨龙横空出世，正式运营。不仅如此，在集美大桥的不远处，另一条进出岛通道翔安隧道也有望明年底通车。
因为交通，厦门正以前所未有的魄力向世界展示其发展活力；因为交通，今后市民们将体验无界的生活模式。对岛外各区的地产来说，或是一个新的春天来临。
【城市春秋】
半小时交通圈成现实
厦门人期盼已久的“半小时交通圈”，正在由蓝图变成现实。
8月31日，厦门市快速公交 （BRT）一期的3条线及20条方便快速公交站点周边居民换乘的连接线正式通车。当日15时，随着快速公交首班车发车，快速公交正式运营。BRT的通车，意味着厦门城市公共交通将直接进入现代化轨道，同时也将深远地改变着人们的出行方式。
在许多人的眼里，快速公交大大方便了市民出行。参加快速公交“首航”体验的小廖告诉记者，以前从第一码头出发到前埔，至少需要半小时，现在只需15分钟左右。不仅于此，去集美、同安也大大方便。记者了解到，厦门快速公交车长12米，可载客92人，运营时速30公里，使用专用车道行驶，一小时可运载1.7万人左右。一位政府官员表示，快速公交开通后，厦门的岛外和岛内真正连为一体，对开发岛外地区、促进全市经济社会协调发展作用巨大。
厦门市规划局局长赵燕菁在展望厦门未来的交通时说，未来的厦门，公共交通必将成为城市交通的主流方式。届时，各区与各区之间只需半个小时，岛内岛外的区域概念将逐渐淡化。
就在人们还未全心享受BRT通车的喜悦时，又一喜讯传来：9月1日，厦门杏林大桥正式通车。这是厦门最长的跨海大桥，也是海峡西岸惟一的一座公铁两用跨海大桥。杏林大桥的建成通车，对改善厦门进出岛交通，加快岛外开发建设，推动厦门与周边地区的经济社会互动与融合，具有重要意义。它，不仅将使岛内外交通更加便捷，促进杏林与东渡区域物流集散，更将带给杏林片区更大的发展契机。一位朋友告诉记者，之前从轮渡到杏林走海沧大概要半小时，现在走疏港高架桥，只需要20分钟左右，车辆通行大桥仅用时七八分钟。
毫无疑问，进出岛通道，岛内外快速路，以及快速公交（BRT），一个层次分明的城市交通骨架已经形成，一张“快速、高效”的城市交通网，正串起了岛内外各区，半小时交通圈正成为现实。
【百姓说事】
我的生活因桥而改变
“终于通车了，以后回家方便了！”在岛内一家IT公司上班的许先生，望着车来车往的杏林大桥显得很兴奋。许先生来厦门已有7年了，因为妻子在杏林一家公司上班，为了方便妻子上下班，四年前他选择在杏林买房。
“我一直在岛内文灶帝豪大厦上班，还没买车前，每次回家都是乘坐公交车。”许先生说，那时确实很不方便，从杏林坐公交车到文灶差不多要一个小时，有时碰到高峰期乘车时间还要更长，为此，常常要提早一个半小时坐车。“坚持一年多，感觉还是太不方便了，为此，好几次想叫妻子到岛内上班，并把杏林的房子卖掉。”
后来，买了一辆车。许先生感觉方便多了，便取消了卖房的念头。“与之前乘坐公交车相比，自己开车要快半小时。”许先生表示，从岛内回杏林有两条线路，一是走厦门大桥经过集美，再到杏林；二是走海沧大桥经过海沧，走新阳大桥到达杏林。
“刚有车那一年，感觉回家还是比较快的，可后来，厦门的交通越来越堵。特别是遇到厦门大桥堵车时，心里特别的急，特别的郁闷。”许先生说，一遇到堵车，上下班时间要更长，不方便的感觉又来了，于是又想到卖房，搬到岛内居住。“那时，心里就一直想为什么岛内没有大桥直通杏林？”之后听到要建杏林大桥的消息，许先生很高兴，并打消卖房的念头。
2006年10月，杏林大桥动工后，许先生开始期盼大桥通车。2008年9月1日，杏林大桥正式通车，许先生试驾一番，发觉回家真的快多了。“现在回家、上班只需要半小时。”许先生说，今后去杏林，再也不用经由集美或是海沧中转，他不再会把杏林房子卖掉了。
这是一个岛外居住者的真实感受。“岛内工作，岛外居住”，几年来这种生活模式，在厦门多次被提及。从海沧大桥通车，到集美大桥通车、杏林大桥通车，以及不久后翔安隧道即将通车，岛内岛外概念在逐渐模糊，“岛内工作岛外居”的生活模式变得更加切合实际，正越来越被更多的厦门市民接受。
这一切，皆因桥而变，因便捷的交通而变。
一座大桥的建成，不仅带动经济发展，而且也将会推动大桥两端的地产。
业界相信，杏林大桥、BRT纷纷通车后，不仅缩短了岛内外的交通时间，更缩短了岛内外的心理距离。影响不仅于此，交通带来的，还更有利于厦门海港型城市向海湾型城市发展，经济的发展，将带动岛外各区域更加成熟。对于岛外地产来说，无疑将能进一步刺激楼市的有效需求。
集美老区
【房产升值加速】
在特房集团营销部负责人看来，随着BRT1号线与集美大桥的通车，集美与岛内的联系越来越四通八达，大家往返岛内更加便利。
此负责人认为，对于红树康桥项目而言，集美大桥的通车，使得岛内至红树康桥的行程缩短了一半，驱车通过集美大桥只需8分钟，而从集美大桥到红树康桥步行也只需要不到5分钟。
“BRT1号线，30分钟就能从轮渡轻松到达红树康桥项目。一‘桥’一‘线’的建成，搭配324国道、环东海域滨海大道、沈海高速等，集美板块正以她独有的高品质、高品位、便捷而丰富，吸引着购房者的目光。”特房该负责人如是说。
而事实上，目前，集美作为厦门内外交通核心的地位正逐渐形成，福厦高速铁路、龙厦铁路、厦门—成都高速公路等国家级交通公铁干线的枢纽都设在集美。
随着集美大桥通车、BRT1号线正式运营，以及原有厦门大桥连接岛内，这使得集美突破了交通瓶颈，成为岛外购房的又一个亮点。
此外，集美本身就具备深厚的文化教育体育资源，集美学村、大学城、园博苑、嘉庚体育馆、嘉庚纪念馆、集美文体中心等一系列重大项目，将杏林片区与集美老区的区域资源完美地整合在一起，形成“厦门副中心”的大集美体系。总之，从城市发展的规律看，城市大型基础设施的投入使用，教育、景观、生活配套的完善，将促使该城市区域内房产升值、楼市升温。
杏林片区
【诞生厦门新门户】
杏林大桥通车了，它所带来的，绝对不只是通行上的快速和便捷。一通百畅，路顺畅了，各种便利随之而来，一个城区，一座城市的经济将再次腾飞。伴随着这座大桥的通车，桥头的一端杏林区域将迎来新的发展机遇，区域价值将进一步凸现，一座美丽的湾居新城正在崛起。
杏林片区虽然隶属于集美区，但一直以来都保留着相对的独立。因为这里是岛外最先有肯德基的区域，这里国美电器、永乐思文等各类卖场林立，这里有近20年历史的台商投资区，此外，还有马銮湾、西海域、杏林湾三湾环抱。
“成熟的生活配套、完善的产业结构、如画的海岸风景，杏林人在自己的小圈子里怡然自得。”厦门城市年轮策划代理公司策划部副经理陈明表示，由于以前去杏林必须取道集美或海沧，因此，对许多岛内人来说，杏林是个有点陌生的名字。也因此，杏林的房地产有鲜明的独立感：典型的内向型市场，鲜有岛内客户和外地投资客的参与；却能单凭杏林本地人强大的购买力，片区价格也能一路飙升，成为岛外价格最高的区域之一。
如今，绝世独立的杏林，将因一座桥而改变。陈明说，杏林大桥通车后，杏林和岛内终于“直航”，无论实际距离还是心理距离都被迅速拉近。对此，方略地产策划部经理林庆喜也表达类似观点。
林庆喜表示，杏林公铁大桥的通车，人们将再次感受到“一桥飞架南北，天堑变通途”的震撼。据测算，莲坂驾车前往杏林，如果走海沧大桥需20多分钟，今后走杏林大桥的话，所用时间将缩短近一半。从岛内到杏林10多分钟的车程，甚至比岛内的交通更快更便捷。更值得一提的是建设中的厦门新客站，未来福厦、厦深、龙厦三条高速铁路在新客站汇聚，厦门未来门户在此诞生。大桥的通车，向世人清晰地勾勒了杏林区域的未来前景，地产商们也为此兴奋。位于杏林大桥岛外第一站的金海湾项目，则率先打出了“交通快人一步，幸福先人一步”的广告语；而拥有丰富自然资源的金博水岸项目，则向人们倡导一种“无边风景，无界生活”的生活模式。
（海峡导报）